在近期頻繁的國際海事會議中，《航運交易公報》從會議的議題以及與會人員的討論中總結了未來十年航運業最值得關注的5件大事。

從2017年全年的市場情況來看，集運和散運市場觸底回升，從相關企業的年度業績來看，同比均有大幅提升;油運市場有所下滑，但是還在盈利之上。從另一方面來看，航運市場轉好的證據就是新船訂單有所提升、港口貨量繼續增長。

第一，航運市場最令人興奮的無疑是貨運前景。在經歷了十年的航運低谷之后，航運市場逐漸回歸基本面，從業者們對于市場也有了更多的思考。更重要的是，投機性投資大大減少。目前，市場上大部分新船訂單的主要目的在于更新船隊或者確保貨物運輸。

第二，航運市場需要關注的是數字化和使用先進的分析技術，這些技術已經開始改變航運業。顯然，航運業正處于又一次工業革命的邊緣，這不僅是商業模式的改變，更將滲透至供應鏈的各個層面。支持這一觀點的一個典型例子是智能船廠的崛起，預計船廠將建造過程自動化、模塊化，這最終會對新造船價格產生持續的壓力。

航運企業在日新月異的科技發展中不可能獨善其身，唯一不變的就是需要擁抱變化。比如在區塊鏈層面，多家航運公司、港口企業、航保企業紛紛進行嘗試，試圖推進以區塊鏈技術為基礎的供應鏈業務網絡的創新研究。

第三，航運市場最終歸結于關系。這恰恰也是各種行業會議、論壇存在的必要性，來自行業內不同領域的人們在這樣的平臺上“通過人”進行互動，產生新的想法，建立了新的關系，對技術和創新進行交流。如果我們失去了這一點，我們將失去航運本身的性質。

這不由讓人想起波羅的海交易所的雛形就是來自于咖啡館。1744年，一家位于倫敦針線街名為弗吉尼亞-馬里蘭的咖啡館改名為弗吉尼亞-波羅的海，因為其聚集者主要從事來自波羅的海諸國的海運貨物貿易，貨物包括動物油脂、石油、糧食、紡織品等。伴隨著后續發展，一些常聚于弗吉尼亞-波羅的?？Х瑞^的資格較老、地位較高的商人們為了抗衡投機和欺騙行為，維護自己的利益，成立了一個波羅的海委員會，委員會制定了相應的規章制度以及入會手續。

第四，2020年限硫令。這是航運業邁向綠色燃料時代的重要一步。基于當前航運企業多使用重油的現狀，為了符合IMO的限硫令，航運市場基本形成了三種應對方案：使用低硫燃油、更換雙燃料主機或者安裝船舶尾氣脫硫設備(洗滌器)。

然而，對于大多數航運企業而言，上述三種方案中沒有一個是有吸引力的——選擇使用低硫硫油，意味著燃料價格大幅上升，且燃油質量無法得以保證;為船舶安裝洗滌器或訂購可使用LNG 的新船需要花費大量成本。顯然，IMO限硫的新規定將成為行業的“游戲規則改變者”。根據DNV GL此前發布的預測，2020年全球將有7萬艘船舶受到硫排放限制的監控。

第五，應該密切關注印度的發展。鑒于印度人口金字塔的形狀，這是五到十年內值得注意的地方?；蛟S對于航運市場而言，印度市場難以引發市場火爆，但是從結構角度而言，印度的人口紅利或將復制中國的輝煌。

印度一直被稱為“下一個大國”，印度的人口結構正處于“即將進入黃金時代”的理想模式。印度總理莫迪曾清楚表示，印度經濟目前需要以出口制造、公共基礎和都市建設為導向的經濟增長。這意味著印度將從目前的服務業導向轉為東亞國家的增長模式，改以大量的勞動力與資本帶動經濟成長。若印度此項計劃成功，很有可能取代中國成為下一個世界工廠。隨著中國經濟轉型之際，像印度這種擁有大量廉價勞動力的國家，即有機會成為制造業中心。

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