排在第十名的是中國臺灣高鐵，最早是引進的西門子公司技術，但在開始建設不久後，德國城際特快列車就發生了世界震驚的事故。隨後臺灣引進了日本的新干線，所以目前臺灣高鐵算是「日歐技術」復合體。

土耳其的高鐵排在第九名，當地高鐵始建於2003，在2009年3月時通車。高鐵二期工程則由中國鐵建承包建設，在2014年7月正式通車。

第八名，英國的高速列車。英國算是世界鐵路的始發地，但在二戰後鐵路發展被冷落，技術也漸漸落後其他歐洲大陸。

韓國的高鐵可以排名第七，引進的是法國技術，是本土著名的現代Rotem公司打造的。

第六名，義大利的高速鐵路是緊隨日本的，是當今世上第二個建設高鐵線路的國家。不過義大利人天生好享受、率性而為，這條鐵路竟花費22年完工。

第五名，來自西班牙的子彈火車，最早使用的是法國高鐵技術，之後采用的是德國技術，最高時速可達300公里每小時。

第四名的是德國，西門子一直是世界上最領先的高鐵配件制造商，1988年德國的高鐵試驗速度可達400公里。

第三名，法國在1981年開通了第一條高鐵線路，時速可達260公里。隨後開通了第二條高鐵線路，時速竟達到300公里，這也讓法國一躍成為高鐵新霸主。

日本新干線排名第二，目前共有6條新干線以及2條「迷你新干線」，總里程數達到了2835公里，排名第二沒有異議。

中國的和諧號當之無愧的排在第一位，對於日本和歐洲來說，中國高鐵算是後來者。但我國目前運行線路總達1.6萬公里，占全球總里程地60%。同時我們也可以相信，最復雜的運行環境、龐大的乘客量，必將催生出最頂尖的中國高鐵技術。