深港澳物流一體化峰會上，9＋2泛珠三角地區的物流巨頭以及各地的政府代表就地區間物流的競合空間以及物流的產業標準等問題交換了意見。“我們希望能夠找到深港澳幾方的競爭合作空間，更希望借由幾方的更多合作與交流為9＋2區域的物流定下一定的行業標準，”香港太平紳士ExecutiveDirector總裁楊國強提出了自己的迫切希望。


    深港產業同構化有改變


    早前曾有分析指出，深圳的發展尤其是港口的發展會威脅到香港，香港方面對兩地的物流合作也一直持謹慎態度。而深圳方面因為擔心刺激到香港，對其港口、機場以及水運的快速發展也一直是低調處理。


    對此，深圳市政府副秘書長、深圳現代物流業發展工作小組副組長王敏認為：是產業以及行業的同構化傾向導致了兩地競爭的必然，“我們發展的都是港口、海運、空運以及旅游”。但是，“沒有必要去刻意回避這種競爭，因為雙方仍然有很大的合作空間”。


    他表示，兩地產業同構化問題會隨兩地經濟進一步發展而有所改變，在現在看似競爭的領域兩地仍然可以有進一步的細化分工。“這就找到了合作空間，將來的發展肯定會使雙方減少競爭、增強合作”。


    三地聯手拓展腹地貨源


    “鹽田港就是深港物流合作的典范！”深圳市副市長劉應力在會上表示，鹽田港區的合作模式和成效是深港合作的典范。據悉，鹽田港的基礎建設由深港共同出資并完善的，“但這并沒有影響到深圳港和香港港口的發展”。


    據劉應力介紹，去年深圳港集裝箱吞吐量以20％增幅增長，在全球排名第四；同時，香港港口集裝箱業務量也繼續增長，穩居世界第一。


    劉應力認為，深港澳物流在六個方面可以合作，包括完善基礎設施建設、優化便利通關、構筑統一的信息平臺、建設物流園區、培養物流人才以及拓展物流空間。


    在拓展物流空間方面，劉應力表示要尤其注意貨源問題，“深港澳三地發展快，主要因為有珠三角豐富的貨源，但是我們仍然需要將貨源空間擴展到內地以及海外，形成兩個扇面”。他表示，目前深圳已經通過“海鐵聯運”拓展深圳港腹地，“我們已經將深圳港‘搬到’成都、南昌等城市，今年還將開展‘海鐵江’多式聯運，縱深拓展深圳港腹地業務”。


    DTTN打破各地標準界限


    與會人士普遍認為，深港澳以及其他地區物流業想要獲得進一步的合作、打通各地的物流通道，統一的行業標準不可或缺。


    王敏說：“產業發展得這么快，以至于我們目前還難以找到一個大家都認可的行業標準。”


    針對“標準”問題，香港經濟發展及勞工局副秘書長、香港物流發展局秘書長劉焱表示，香港推崇的是“小政府大企業”，“管得少錯得少”。據她介紹，香港現在正在推行的電子貿易平臺DT鄄TN服務將于年底投入使用?！癉TTN是一個平臺，我們希望借由這個平臺打破各地的標準界限，從而容納更多的標準，以形成一個聯通。我們現在要考慮的正是要形成一個共通共融或是統一的行業標準，進而使得物流企業的物流時間減少。成本降低可使地區內的流通更省更快。”


    她同時表示，不同階層的咨詢共享會存在一定難度，但是因為企業將面臨更多的外來競爭，“這樣的一些問題也就不再是多大的問題”。