隨著物流界的快速發展；大多數果蔬、肉類、水產品等都需要冷鏈運輸，特別是農產品和疫苗等醫藥產品的冷鏈市場需求更是不斷增大，我國冷鏈物流迎來行業發展契機，但同時，我國冷鏈物流仍面臨四方面瓶頸亟待解決：

標準建設滯后且部分標準未嚴格執行

冷鏈物流業橫跨交通運輸、倉儲包裝機械設備信息化等領域，涉及食品醫藥化工等行業，共有國家標準12項，各地方性、行業標準99項，但標準體系建設與貿易新業態、新模式發展不一致。如我國在《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》中特別提到加快海鐵聯運等多式聯運工程設施建設，但冷藏集裝箱運輸方面標準制定滯后，導致港口作業隨意性大，調研表明港口冷藏集裝箱從未發生制冷中斷率的只有19%。另一方面，目前我國冷鏈物流企業為節約成本，執行標準程度弱，以杭州市豬肉冷鏈物流為例，調研4家冷鏈物流企業，其中只有1家企業嚴格執行國家標準-18℃的貯藏要求，1家企業運輸車甚至沒有制冷設備，存在較大質量安全隱患。

行業發展不平衡不充分

目前我國冷鏈體系發展失衡，2017年華東、華北、華中、華南區域的冷庫容量分別為1245萬噸、453萬噸、431萬噸、324萬噸，而承擔全國大部分生鮮農產品批發的西南和西北區域合計不足400萬噸，缺乏原產地區域化生產冷鏈體系建設。我國冷鏈產業近年來快速發展，但總體仍處于初級發展階段，截至2017年末全國冷藏車保有量11.5萬臺，遠低于美國、日本的20余萬輛。冷鏈行業集中度較低，排名前十的冷鏈運營企業僅占整個市場份額的10.5%，前三十名運營商僅占17.3%，尚未出現具有超強整合能力的行業巨頭，運營分散使得企業無法形成規模效應。

“兩高一低”抬升行業成本

冷鏈行業面臨初期投資成本高、運營過程中返空率高、運輸單價低等“兩高一低”的問題。在我國一個5000平方米沃爾瑪標準級冷庫需要2000萬元以上資金投入，在運營中由于雙向物流負荷不平衡，空返率高達98%，單次的運輸成本是普通物流的2倍，而運單價只能高出后者20%~40%，受此影響，目前我國生鮮市場冷鏈利潤率為8%左右，而發達國家冷鏈的利潤率可以達到30%。我國生鮮農產品具有千億級的市場規模，近年生鮮電商行業火熱，但只有不到3%的滲透率，究其原因冷鏈成本占據了總體成本70%左右，2017年全國數百家O2O生鮮電商關閉。

相關技術發展先機被發達國家搶占

為減少損耗、確保品質，冷鏈物流技術與果蔬等農產品低溫保鮮技術正深度融合，以蘋果、梨、葡萄等水果為例，當運輸、貯藏條件滿足-1.5~0.5℃的溫度和95%的相對濕度，并采用抑制呼吸、減少有機物質消耗的氣調保鮮技術時，可以保鮮6~7個月。當前，這一技術正迎來全球第三次發展高潮，但我國此類技術發展水平相對滯后。截至2017年末，全球果蔬低溫保鮮專利申請競爭力前20強中，10強被陶氏化學、寶潔、聯合利華等美國公司所占據，其余10席由法國、荷蘭、日本、德國等公司奪得，沒有一家中國公司或科研機構。

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